格特拉克DCT250,格特拉克干式双离合可以一直用M模式驾驶车辆吗,为什么? <#21---->


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本人有帝豪gl1.4t车型一台,因网上言论说格特拉克6速干式双离合容易出现问题,便一直用了M模式驾驶。因为M模式起步平稳、换挡快,加速也快。使用M模式对变速箱好吗?谢谢

谢邀,干式双离合变速箱可以通过M挡手动模式驾驶,对于变速箱来说只会起到正面作用,但油耗会适量增加一些,这是选择干式要承担的后果没有办法。

一般匹配自动变速器的车子追求是首先是驾驶便利性,其次才是传动效率对于性能的提升。对于代步车而言车辆性能普遍不算强劲,所以便利性才是主要考虑因素。

双离合变速箱有湿式和干式两种,湿式双离合可以随心所欲的驾驶与AT相同,只是有些变速箱的控制模块设定并不是太合理所以低速偶有顿挫感,但不会影响变速箱稳定性,故障率是非常低的。

而干式双离合因为减配了电液控制模块离合器取消了变速箱油对离合器的润滑和散热,结构已经与机械尺寸手动变速箱没有任何区别,整台变速箱存在润滑的部分只有齿轮而且与手动挡相同是依靠齿轮运行飞溅润滑,而离合器是与手动挡相同的“干式”。

从新手阶段驾驶手动挡的车主或多或少会经历过一个场景,也许是上坡也许是驾驶技术不娴熟,在离合半联动的时候大脚哄油门,之后会闻到焦糊味车辆甚至开始冒烟,这种情况是错误操作导致离合器片的异常磨损出现了烧蚀。把这种一次性的错误操作分解为很多次,就是导致干式双离合高温故障的原因。

双离合有两组离合器在换挡的时候是同时半联动,简单的理解就是升一个档位离合器的磨损和发热量X2,如果是在低速驾驶的时候车辆随着车流走走停停,两组离合器频繁同时半联动换挡,热量的逐渐积累集中到一起就等于手动变速箱的一次性错误操作对离合器的损伤,但手动变速箱是由人工控制不会出现换挡逻辑的持续错误,而双离合毕竟是自动挡高温会损坏TCU,变速箱的“大脑”出现问题随之而来的就是顿挫、宕机、失灵甚至积少成多的报废。

所以干式双离合只能通过M挡手动控制加减档去缓解温度的升高和离合器片的磨损,把自动挡降级为手动挡驾驶,再没有其他办法了,不过即使如此也只是缓解而已,供参考。

车,不要太娇贵。随意开才是王道,你买的是代步工具,不是祖宗